进入智能电动汽车时代后，汽车的智能化水平被推到非常重要的地位，但很多新势力却往往忽视了性能与可靠性这些车辆的基础素质，给消费者的印象就是花里胡哨，缺乏安全感。但华为深度赋能的问界M5却少有地做到了智能与品质的全面领先，同时操控表现也十分出色，尽显爆款座驾的功底。
相比于其他新能源品牌今年开始发力智能化，问界M5自诞生以来便是以智能网联为最大卖点，鸿蒙座舱更是具有开创性的车机天花板，打通了车辆与其他设备的互联生态，重新定义了人车交互的方式。在鸿蒙座舱之前，车机是车辆功能和娱乐控制中心，而问界M5则让车辆接入了人们的全场景智慧生活。可以不夸张的说，车机只有鸿蒙座舱和其他！
两个体验就能让你明白鸿蒙座舱的与众不同。首先就是车机的UX设计，完全继承了华为手机、平板等消费电子优秀的交互设计。我们知道行业中的车机大多采用导航打底或者像手机一样排列图标，前者虽然方便使用导航，但如果想要使用其他功能非常不方便；而图标排列的方式虽然信息更全，但满屏的图标找起来费时费力。
【资料图】
还有一点就是这两种方式都跟美不搭边，而问界M5的鸿蒙座舱是基于鸿蒙系统开发，根据出行的场景进行了优化设计，车机屏幕采用壁纸打底，常用的信息一目了然，各种功能找起来也非常方便。而且交互逻辑简单，老人和小孩也能轻松上手。
第二个方面就是车机的应用生态。车机系统因为跟行车安全高度相关，所以大多只能安装预置的软件，很多时候并不能满足我们的需求。问界M5一方面是预置各种丰富的应用，另一方面通过超级桌面功能让车机可以直接使用华为手机的应用。
特别值得介绍的就是问界拥有独家体验的超级桌面功能，让车机与手机生态完全打通，手机上的应用可以在车机中使用。比如我们开车时遇到别人打来的视频通话，你可以直接在问界M5车机中接听，通过车内摄像头进行视频通话，不用去翻找手机。手机中的短视频软件也可以通过方向盘或小艺语音助手更便捷地操作，车机屏幕就犹如手机的大屏扩展，软件自适应，来去无痕。
品质是一款车型长期用户口碑的基础，而问界M5在这方面拥有超过其“年龄”的成熟。在华为的质量管理体系赋能和品质标准输出下，问界M5的品质表现与华为产品一脉相承，面世一年多就成为行业的品质标杆。
日前，J.D. Power公布了中国新能源汽车新车质量研究（NEV-IQS），新车质量以平均每百辆车问题数（PP100）表达，问题数越低代表质量越好。在主流插电混动细分市场（包括PHEV和增程），问界M5以151的质量表现位列行业第一。在此前媒体发布的《年度乘用车新车质量报告》中，问界品牌新车百车故障数（PPH）仅为69，质量同样位列行业第一。很多人选择新势力车型会担心可靠性不足，而问界M5品质放眼整个行业也是遥遥领先的。
而且问界M5还延续了华为对于用户体验的关注，在第三方进行的NPS调查中问界M5得分为86.4分，代表绝大多数问界M5车主都愿意向别人推荐问界M5。很多人对于问界M5忠诚度非常高，主要就在于鸿蒙座舱、科技豪华的内饰等都非常有品牌特性。
新能源因为电驱动的原因，大多数百公里加速能力都远超同级别的燃油车，但谈性能绝不止加速这一个指标，而是综合的运动调教。问界M5采用的是HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台，除了拥有可油可电、同级别燃油车一半油耗多一倍性能外，让人惊喜的是优秀的操控体验。
以四驱旗舰版车型为例，它搭载的前交流异步+后永磁同步电机最大功率为365千瓦，官方给出的数据显示百公里加速为4.4秒，作为一款SUV车型超越了诸多新能源轿车的成绩。
电车的“快”在问界M5身上体现得淋漓尽致，在弹射模式下，当你踩下加速踏板后强劲的动力犹如“猛虎出笼”，会瞬间把你牢牢“按”在座位上。另一方面，问界M5前双叉臂+后多连杆独立悬架组合在提升操控极限的同时，又能很好地兼顾舒适性，无论驾驶还是转向车身的稳定性都非常不错。
在高速行驶时，问界M5转向系统制定了更为精准的调校，方向盘没有设置太多虚位，左右轻轻摇摆也能够感受到转向在变动。而基于博世iBooster智能刹车系统、20英寸高性能轮胎，进一步强化了问界M5的抓地能力，配合极具韧性的悬架，让驾驶者非常有信心。
总结：
关键词：
