北京时间 12 月 2 日，特斯拉于内华达州超级工厂举行首批 Semi 电动半挂卡车交付仪式。
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满载续航超过 800 公里，充电 30 分钟可行驶 560 公里
在 Semi 出现之前，市面上的电动卡车运输路途极短、充电时间很长，主要作用是港口拖运和仓库配送，这种封闭或半封闭的货运场景，与能够跑几百英里穿越城市运输的传统卡车还有很大差距。
除了能源不同，现有的电动卡车和传统卡车区别很小，传统重型运输的效率没有得到提升，甚至还因为补能太慢有所下降；居高不下的卡车事故率也没有得到解决，电动卡车仍然是一片待探索的蓝海。
Semi 不仅有满载（Semi 满载时整车重约为 8.2 万磅，约合 37 吨）情况下 500 英里（约合 804.7 公里）的续航里程，在性能、智能、安全等方面也有着高效表现。这让它成为第一款能够代替传统卡车、运输效率并带来更佳使用体验的电动卡车，也将真正改变商用车的发展趋势。
Semi 性能超过传统卡车三倍，百公里加速只需约 5 秒
由于动辄需要拉动几十吨的载重量，性能对卡车来说非常重要。尽管传统卡车能够很好地应对持续行驶的场景，但由于动力响应慢，起步、变道非常笨拙，不仅自身效率低，在城市道路上也会影响交通。
空载情况下，Semi 0-60 英里/小时（约 96.6 公里/小时）加速仅需 5 秒，传统卡车需要 15 秒；满载情况下 Semi 0-60 英里/小时加速仅需 20 秒，传统卡车需要 45 秒以上；在 5% 上坡路段，Semi 能够以 65 英里/小时的速度持续行驶，而传统卡车只能开到 45 英里/小时。
强大的性能与迅速的动力响应，让 Semi 在满载情况下也能毫无迟滞灵活起步，爬斜坡、走山路也如同在高速公路上的行驶一般自如。城市道路中，司机也不必再为路口起步过慢、变道笨拙而烦恼，“车随心动”轻松汇入车流，进一步提升交通效率。
Semi 大幅降低拥车和运营成本：三年省出一百万
随着近年来油价不断上涨，传统卡车的油费也持续增加，加满一箱 800 升柴油的花费超过 894 美元（约 6400 元人民币）。而这些油有一半以上都是“白烧”，美国卡车公司康明斯曾经计算过柴油卡车的燃油效率，燃油卡车的发动机损失为 58%。
Semi 充电成本每英里大约比使用柴油便宜 2.5 倍，三年内即可省下高达 20 万美元（约 142 万元人民币）的燃油费用。有了远程诊断、OTA 空中软件更新功能，搭配更少的移动部件维护，花在维修、保养上的金钱和时间也将进一步减少。
在运营费用上，与传统卡车相比，一辆 Semi 每英里可节省 0.25 美元的运营费用。假设一次运输来回为 500 英里，那么就可以省下 125 美元，按每年跑 20 万英里（约 32.2 万公里）来算，一年可以省下 5 万美元（约 35 万元人民币）。如果 3 辆 Semi 组成一个车队，每英里比 3 辆传统卡车节省 0.66 美元，一年可省下超过 13 万美元（约 92 万元人民币），若组成几百辆的车队，节省费用将指数级上升。
Semi 上路反推卡车充电基础设施建设，相关行业即将崛起
如同特斯拉 S3XY 家族在乘用车领域的影响力，Semi 正式投入使用也将为商用车领域带来颠覆性的变革，不仅将让卡车货运的价值衡量标准发生根本性的改变，也将带动配套基础建设，催生新的行业。
Semi 专用充电桩 Megacharger 将和特斯拉超级充电桩一样遍布全球。特斯拉在 2021 年的《影响力报告》中提到，正在美国和欧洲打造与 Megacharger 配套的卡车休息站，这预示着卡车相关服务生态也将崛起，为卡车司机提供长途驾驶中的休息站、轻娱乐设施等，一个新兴产业或将诞生。
同时，Semi 也将带动更多卡车厂商向市场投放新的电动卡车产品，随着电动卡车基数的增加，各国将加速卡车专用充电设施建设。据彭博社统计，美国已经宣布的 2022 年和 2023 年的充电桩项目投资超过 12 亿美元，足以在美国和欧洲建造超过 4000 个卡车充电桩，随后还会有更大的投资。这种措施也将激励电动卡车的大规模普及。
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